トピックス Topics

当社では”タグボート乗船研修”を行なっています。
西九州２泊３日（関門～福江港 [五島列島] ～谷山港 [鹿児島] ）の乗船研修者のレポートを紹介します。

【響灘沖の風力発電】
1日目、彦島にて「むさし丸2」に乗船し、
響灘沖に沈む夕日の艶やかさに
癒されながら、船酔いに苦しみました。
就寝中もローリングしていました。


【福江港】
福江港の眩しい朝日に迎えられての2日目、
「むさし丸2」から「とよら丸」に乗り換え、
鹿児島を目指しました。
この日はうねりがなく、ウミネコと並走しながら爽快に航行して、夜中に到着しました。


【洋上からの桜島】
3日目、谷山港での入港補助作業を視察しました。
洋上からの桜島は、火山灰で霞んでいました。

乗船研修は、乗船員の皆さんの船内生活や作業を垣間見ることができ、貴重な経験となりました。

大分港配備曳船として1988年（昭和63年）に就航した初代「くにさき丸」の代替船として2012年（平成24年）12月6日、寿工業(株)（鹿児島県いちき串木野市）に於いて「新くにさき丸」が就航致しました。

竣工後、大分港への廻航は冬型の気圧配置で大隅海峡が大時化の海上模様でありましたが、安定した耐航性と高馬力・高速力の力を試す絶好の機会となり、廻航計画通り翌朝には大分港に到着し、早速大分港に入港する大型本船並びに危険物積載船等の作業に活躍致しました。

本船の一番の特徴としては、船首テンションウインチと自船が投錨時に使用するウインドラスを分離したことにより、ウインチの理想的な場所への配置と操作性の向上及び整備の簡素化を図りました。また、操舵室ガラス全面をペアガラスとし、天井の塗装は遮熱塗料を使用して省エネ効果を追求しています。

3月25日朝、東京・台場にタグボート3隻が「羊蹄丸」を曳き出すために集結した。
多くの関係者に見送られ08：30、「船の科学館」を出港。第二の人生を過ごした台場に別れを告げ、「羊蹄丸」の最後の航海が始まった。
当社の最新鋭大型曳船「とよら丸」（4,400馬力）に曳航された「羊蹄丸」は、浦賀水道を抜け太平洋へ、四国沖から豊後水道を北上し、来島海峡を抜けて目的地である愛媛県新居浜東港へ。平均速力6ノット、580浬、4日間の航程を経て、3月29日無事最後の航海は終了した。
「羊蹄丸」は「先進国型シップリサイクルシステム」確立を目指す研究・開発のため、再資源化技術の検証をしながら解体されるが、その前に新居浜港で最後の一般公開が行われた。

2011年7月11日当社曳船“とよら丸”が、苅田町長（写真：前列左から２人目）の港内巡視（苅田港本港地区・南港地区、北九州空港付近）に協力を行いました。

苅田町は、自動車工場・セメント工場等の大規模な工場と、火力発電所がある産業地区です。苅田港は、それらの原料の輸入・完成品の輸出の為、大型の貨物船（セメント船・石炭船・木材船）・自動車船等多種多様な内航船・外航船が年間約１万隻入出港している、九州地区でも大きな港です。

当社は苅田港に常駐曳船を配備し、本船の安全な入出港作業の為、安全第一をモットーに日々曳船作業に従事しております。

今回は船内生活の楽しみである船内食について紹介します。

時間の不規則な船舶の入出港作業から長期間の曳航作業までこなす乗組員にとって食事は重要！！
「バランス良く」かつ「ボリュームのある」船内食は、若手乗組員、時には船長・機関長までもが、作業の合間を縫って、心を込めて作ります。

人気のメニューは、“唐揚げ”、“刺身”、“シーザーサラダ”、“鍋料理”等々バラエティー豊富です。
“体は資本“。健康な乗組員の体を支える船内食の充実は、「安全運航」にも繋がります。

過日の造船所での新造船進水作業を紹介します。

“進水”と聞くと、傾斜のついた船台の上から勢いよく滑り水面に入水するシーンを想像しがちですが、今回は船渠内の新造船を曳船で少しずつ曳き出し、船渠から出す手法での進水作業です。
張りつめた空気の中、各ポジションに配置されたそれぞれの曳船が役割を果たし、作業は無事終了しました。

船渠内で長期間かけて組立てられた新造船が初めて海に入る緊張と喜びの瞬間に、毎回従事できることを誇りに思います。